Ers blynyddoedd lawer, mae generaduron petrol a disel wedi cael eu cyflogi at ystod eang o ddibenion, o bweru peiriannau ac offer ar safleoedd adeiladu i fywiogi llwyfannau gwyliau awyr agored. Yn 2021, gwerthwyd y diwydiant busnes a phreswyl byd-eang cyfun ar gyfer generaduron cludadwy (gan gynnwys dyfeisiau â chynhwysedd o lai na 5 cilowat (kW), 5 i 10 kW, a 10 i 20 kW) ar $1.8 biliwn.
Fodd bynnag, gallai prisiau caffael yr unedau hyn fod yn dwyllodrus, gan nad ydynt yn cynnwys treuliau parhaus fel tanwydd, cynnal a chadw arferol, ac atgyweiriadau. Yn ogystal, mae gan gynhyrchwyr tanwydd traddodiadol gapasiti cyfyngedig. Yn bwysig, roedd generaduron traddodiadol yn swnllyd, yn llygru, ac o bosibl yn beryglus i iechyd pobl a'r amgylchedd.
Cyn 1991, pan gyflwynwyd batris lithiwm-ion, nid oedd generaduron pŵer cludadwy â batri yn hyfyw yn gystadleuol. Er bod batris asid plwm wedi'u selio (SLA), fel y rhai a geir yn y mwyafrif o geir, yn llai costus na batris lithiwm-ion, nid yw pecynnau batri SLA yn dechnoleg briodol ar gyfer generaduron cludadwy. Maent naw gwaith yn drymach ac mae ganddynt gapasiti cario llai. Ar ddiwedd eu hoes (yn aml 3 i 5 mlynedd), ni all batris SLA storio tâl yn iawn mwyach a rhaid eu disodli.
Felly, mae'r holl ffactorau hyn yn golygu bod angen technoleg newydd.